（文/凡帅帅 赵宇鹏） 中国海关总署近日多个方面数据显示，以美元计，我国5月货物出口增长7.6%，远超观察人士预期。其中，多个制造业重点商品出口增幅喜人。有分析认为，得益于我国显著的产业链优势、强劲的创新动能和有力的政策配套等因素，尽管西方部分国家在“脱钩”或“去风险”上喋喋不休，在贸易上对华施加诸多限制，但中国制造韧性十足、充满底气。

  我国制造业规模位居世界首位，制造业产品更是货物出口的主体。据统计，在今年前5个月的出口额中，通用机械设备、家用电器、液晶平板显示模组、汽车、船舶和集成电路等产品的增幅均超10%，其中，汽车和集成电路都超20%，船舶更是猛增93.4%。汇丰银行首席亚洲经济学家诺伊曼认为，中国“整体出口数据十分喜人”，“目前竞争力很强，即便被施加贸易限制，也不会真正减缓出口的增长势头”。另外，由于今年前5个月我国对东盟和拉美的出口涨势强劲，均达10%左右，香港亚洲时报网站一篇文章评论道，西方关于“产能过剩”的流行说法在全球南方讲不太通，全球南方对中国电信基础设施、电动汽车、太阳能电池板和钢铁的需求正在增长，“中国已经在全球南方找到一个继续扩展的市场”。

  产业链和市场优势撑起中国制造信心。市场分析人士一再谈及，中国是全世界唯一拥有联合国产业分类中所列全部工业门类的国家，也是全球最大的消费市场之一。供给充足和需求庞大堪称经济学里的“天作之合”，可以为规模经济效应和市场之间的竞争优胜劣汰提供足够空间，源源不断地生产物美价廉产品，从而让海外客户“欲罢不能”。正如香港《南华早报》援引分析人士的话指出，全球许多公司之所以继续对华保持深度联系，其中一个根本原因是中国在某些产品类别中占据全球需求的近三分之一，同时中国还建立起完整的制造业ECO。“即使在某些情况下，最终的组装从中国转移到越南或印度，你很有可能会发现零部件仍然来自中国。这些供应链的神经中枢仍然位于中国。”

  研发与创新为中国制造赋能。曾经，中国工业品被打上“附加值低”的标签，有着“八亿件衬衫换一架飞机”的尴尬。但如今，中国制造不断挺进以往由西方主导的赛道并逐渐超越。仅是今年以来，中国制造就好消息不断：1月1日，首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”正式开启商业首航，对此法新社称，随着中国积极在关键技术领域寻求自立，它的高端建造能力逐步的提升，首次涉足由欧洲造船企业主导的大型邮轮产业；据1月2日公布的交付数据，美国特斯拉失去纯电动汽车最大制造商桂冠，由中国企业比亚迪摘走；6月1日，国产大飞机C919完成首次跨境商业飞行；6月7日，中国研制的匈塞铁路高速动车组在塞尔维亚亮相，标志着中国高速动车组首次进入欧洲……这些成就与研发创新密不可分。光C919研制这一项，我国就攻克了包括飞机发动机一体化设计、电传飞控系统控制律、主动控制技术等100多项关键技术，提交专利申请1万余件。俄罗斯国际事务理事会网站一篇文章表示，“世界技术版图上出现了一个新的强大工业和创新中心——中国”，“与美国相比，中国的主要优势之一是强大的、能轻松实现规模创新的制造业ECO”。

  得力政策护航中国制造“冲锋”。制造业企业要发展、要升级，离不开税收、信贷、执法、人才等要素的支持，而这都与公共政策有着或多或少的关系，是中国的发力点。例如，路透社就提到，中国正努力成为风电机、航空零部件与半导体等商品的制造强国，而中国举措之一就是加大对先进制造业的信贷支持。美国《》网站一篇文章称，中国在产业政策上遥遥领先，它“在太阳能电池板和电动汽车方面无可匹敌的产量建立在较早前对化工、钢铁、电池和电子行业的培育，以及对铁路、港口和高速公路的大笔投资之上”，“中国的经验就是调动所有手段，同时鼓励私营企业展开激烈竞争”。而德国之声电台网站一篇报道在分析中国在太阳能组件制造上的优势时也承认，这得益于中国可获取的投资资本（充足）以及较为宽松的商业和监管环境。甚至于，美国哥伦比亚大学国际和公共事务学院兼职副教授莫伦豪特直接建议美国向中国学习产业政策。

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